V-tech

Sistem yang VTEC metode sederhana mesin endowing dengan beberapa profil camshaft dioptimalkan untuk kecepatan RPM rendah dan tinggi.

Terdapat dua cam lobe actuating setiap katup, satu dioptimalkan untuk RPM rendah demi stabilitas & efisiensi bahan bakar,

yang satu lagi dirancang untuk memaksimalkan RPM tinggi dan output daya. Beepindah di antara dua lobus cam dikontrol oleh ECU yang memperhitungkan tekanan oli mesin,

suhu mesin, kecepatan kendaraan, kecepatan mesin dan posisi throttle.

Dengan menggunakan input, ECU diprogram untuk berpindah dari angkatan rendah menjadi angkatan tinggi cam lobes ketika kondisi output mesin akan ditingkatkan.

Pada titik saklar solenoida adalah actuated yang memungkinkan tekanan minyak dari spul katup untuk mengoperasikan pin penguncian

yang mengikat pengikut cam RPM tinggi ke rpm yang rendah.

Dari titik ini, para popet katup membuka dan menutup sesuai dengan profil angkat tinggi, yang membuka katup lebih lanjut dan untuk waktu yang lebih lama.

Saklar-titik di atas adalah variabel, antara minimum dan titik maksimum, dan ditentukan oleh beban mesin.

Yang beralih kembali dari rpm tinggi ke rendah Cams ditetapkan terjadi pada kecepatan mesin yang lebih rendah daripada up-saklar untuk menghindari situasi di mana mesin

diminta untuk beroperasi secara kontinu pada atau di sekitar titik switch-over.

Sistem DOHC diperkenalkan tahun 1989 oleh Honda Integra dan Civic CRX Sir model yang dijual di Jepang dan Eropa,

yang menggunakan 160 bhp (120 kW) varian dari mesin B16A. Pasar AS melihat sistem VTEC pertama dengan diperkenalkannya tahun 1991 Acura NSX,

yang menggunakan VTEC DOHC V6 dengan 290 bhp (220 kW). Mesin VTEC DOHC segera muncul di kendaraan lain, seperti tahun 1992 Acura Integra GS-R (B17A mesin 1,7 liter).

Dan kemudian di tahun 1992 Honda Prelude VTEC (H22 mesin 2.2 liter dengan 195hp) dan Honda Del Sol VTEC (B16 mesin 1,6 liter).

Honda juga terus mengembangkan varietas lain dan hari ini menawarkan beberapa jenis VTEC, seperti i-VTEC dan i-VTEC Hybrid.